Donnerstag, 07. Mai 2009 09:57
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Subject: Flugspuren belegen wie rücksichtslos über dicht besiedeltes Gebiet geflogen wird, Übereinstimmung zwischen Lärmmessung und Flugspuren

Sensitivity: Personal

Categories: Private

Sehr geehrte Damen und Herren,
 
Laut Flugspuren der Austro Control sind die dröhnenden Überflüge Dienstag um 6:53 in der Früh am Maurer Berg mit 73 Dezibel gemessen wurden und die in ganz Liesing als Weckdröhnen hörbar gewesen sein dürfte, auf der so genannten "Nachtflugroute" SNU2C erfolgt.


Dabei wurde nicht einmal annähernd bis Sollenau geflogen, sondern offensichtlich bereits bei einer Höhe von einem Kilometer Richtung Westen geschwenkt und anschließend ganz Liesing mit etwa 90.000 Einwohnern zugedröhnt. Wie aus den Detailansichten erkennbar ist, erfolgte einer der Überflug um 6:53 sogar nördlich der Breitenfurterstrasse und damit nördlich der Flugroute, die unter Tags über den Liesinger Platz geht.


 


 
 
 


 
Eine Nachtflugroute die zu mehr statt zu weniger Lärm in dicht besiedelten Gebieten führt, verdeutlicht exemplarisch den Unterschied zwischen dem, was als Erfolg der Flughafen-Mediation verkauft wird und der unzumutbaren Realität - vor allem wenn man bedenkt, dass Liesing vor 2004 gar kein Fluglärmproblem hatte!


Die Flugspuren verdeutlichen aber nicht nur, wie rücksichtslos geflogen wird - diese bestätigen auch die Relevanz der Lärmmessung der BI Liesing gegen Fluglärm.

In Lärmmessung wird ist der Fluglärm durch das gleichzeitige Auftreten bei mehreren Stationen und durch die typische Form im Lärmgraphen erkennbar, was - nicht zu starken Wind vorausgesetzt - eine automatische Erkennung der Fluglärmereignisse ermöglicht.


In der unten stehenden Grafik sind die ungefähren Positionen der Lärmmessstationen der BI Liesing als farbiger Punkt entsprechend der Farbe im Lärmgraphen eingezeichnet:


 

Die Zeiten und Position der Flugspuren finden sich mit der zu erwartenden zeitlichen und örtlichen Verteilung in der Lärmmessung wieder, wobei als einzige Abweichung eine minimale Verzögerung zwischen Überflug und Auftreffen des Lärms am Boden zu erkennen ist:


6:52 Siebenhirten, 6:53 Maurer Berg, Kadolzberg

6:55 Siebenhirten, 6:56/6:57 Maurer Berg, Kadolzberg

7:04  Maurer Berg, 7:05 Kadolzberg

Die Flugspuren decken also auf, dass die Beobachtung und Messungen der Liesinger nur die unzumutbare Realität wiedergeben. Die Flugroute über Liesing, welche die WHO-Grenzwerte überschreitet, ist daher alleine schon aus volkswirtschaftlichen Überlegungen umgehend einzustellen! 

Mit freundlichen Grüßen,