Nachträgliches UVP Verfahren zum Flughafenausbau (ex-post-UVP)

Auf Grund einer Beschwerde bei der EU zum Ausbau des Flughafens ohne Umweltverträglichkeitsprüfung der sich auch die BI-Liesing angeschlossen hat, wurde festgelegt, dass der Flughafen die Umweltverträglichkeitsprüfung für die Ausbauten des Flughafen nachholen muss. Als Nullvariante für die Beurteilung der Umweltverträglichkeit wurde das Jahr 2003 festgelegt, also die Zeit bevor Flugrouten auf das dicht besiedelte Liesing gelegt wurden. Begründet wurden diese mit einer Kapazitätserhöhung, die ihrerseit auf die Flughafenausbauten zurückzuführen ist.

Flugroutenverschiebung nach Liesing 2004

Flugroutenverschiebung nach Liesing 2004

Der Flughafen hat am 15.10.2009 einen nachträglichen Umweltvertäglichkeitsbericht für die Ausbauten der letzen Jahre abgegeben, welche eine enorme Zunahme des Flugverkehrs ermöglicht. In der Kombination mit den überfallsartig errichteten Flugrouten über Liesing haben diese Ausbauten zu einer erheblichen Belastung der Liesinger geführt! Die Verwendung alternativer Flugrouten über weitgehend unbesiedeltes Gebiet wäre hingegen die logische Ausgleichmaßnahme. Die BI "Liesing gegen Fluglärm" braucht ihre Unterstützungserklärung, um im ex-post-UVP-Verfahren Parteienstellung zu erlangen. Ziel der BI im ex-post-UVP-Verfahrens ist es, durch sachliche Einwände zu erreichen, dass dem Flugverkehr Auflagen erteilt werden, die diesen wieder in vernünftige Bahnen lenkt

Unterschriftenliste der Stellungnahme der BI Liesing zur nachträglichgen Umweltverträglichkeitsprüfung für den Flughafenausbau und Flugroutenänderungen (PDF, 11 KB)

Sachliche Kritikpunkte am Umweltverträglichkeitsberichts(UVB) im Bereich Flugbewegungen und Fluglärm

Für den Nullfall werden die Anzahl der Flugbewegungen und Flugrouten von 2003 verwendet, Liesing wurde damals auch laut Karte des UVB nicht überflogen
Die Flugrouten für Planfall sind nur als Vektordaten vorhanden, die angegebenen Flugrouten existieren teilweise nicht mehr
Die Lärmkarten geben die wahre Belästigung in den Flugrouten nicht wieder, laut Lärmkarten ist Liesing fluglärmfrei, unzählige Beschwerden und permanente Lärmmessungen belegen das Gegenteil
Plan und Nullszenario werden verzerrt: für den Planfalls wird optimistischerweise angenommen dass 2020 hauptsächlich leisere Flugzeuge fliegen, beim Nullfall wird diese Verbesserung unterschlagen
Ein Teil des Flugverkehrs (Sichtflüge) wird einfach ignoriert
Der Planfall beruht auf einem mittleren Wachstum und bildet daher alleine schon deshalb den zu prüfenden Worst Case Fall nicht richtig ab
Die Anzahl der Transitpassagiere ist etwa um den Faktor 1000 zu niedrig angegeben

Zusammenfassend läßt sich feststellen:
Der Umweltverträglichkeitsbericht ist unvollständig und beruht auf falschen Annahmen, welche zu einer unzulässigen Verharmlosung der tatsächlichen Umweltauswirkungen führt. Offensichtlich glaubt man am Flughafen, dass der Inhalt des Umweltverträglichkeitsberichts solange belanglos ist, solange er nur zur gewünschten Aussage führt.