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• PolitikerInnen der Wiener Rathausparteien (definitiv zugesagt haben die Wiener Grünen, FPÖ und ÖVP, von der SPÖ gibt es auch am Wochenende davor noch keine Rückmeldung)
• Vertreter der BI “Liesing gegen Fluglärm und die 3. Piste”

• angebliche Notwendigkeit der Flugrouten über Liesing und gesetzliche Regelungen
• angebliche nicht merk- und messbare Lärmbelastung und einem Hörbeispiel zur unvollständigen Lärmmessung
• angebliche gesundheitliche Unbedenklichkeit
  

Nicht nur der von der Austro Control selbst gestaltete Pistenplan zeigt, dass es keine kapazitätsmäßige oder windmäßige Notwendigkeit für die Startroute über Liesing gibt. Auch eine exemplarische Auswertung an Hand der Flugspuren der Austro Control verdeutlicht, dass es problemlos möglich sein sollte, den Flugverkehr so zu lenken, dass damit deutlich weniger Menschen vom Fluglärm betroffen wären.

So zeigen die Flugspuren für Sonntag, den 15.8.2010, dass zwischen 7 Uhr und 8 Uhr in der Früh neun (dröhnende) Starts die über das dicht besiedelte Liesing geflogen wurden, während auf der zur Entlastung Wiens aus Steuergeld mitfinanzierten 2. Piste (16/34) weniger als zehn Landungen und 2 Starts stattgefunden haben.

Selbst für den Laien scheint es naheliegend, dass auf dieser 2. Piste noch die Möglichkeit bestehen müsste, zwischen den Landungen auch noch weitere Starts über weitgehend unbesiedeltes Gebiet einzuschieben. Tatsächlich gehen Insider in diesem Zusammenhang von 45 - 55 Flugbewegungen aus, die auf einer Piste untergebracht werden können, wenn auf dieser gleichzeitig gestartet und gelandet wird.

Ein weiteres Beispiel dafür, dass unnötigerweise gerade über eines der am dichtesten besiedelten Gebiete Österreichs gedröhnt wird, war der letzte Donnerstag. Auch hier wurde in der Erholungsphase am Abend alleine zwischen 20:00 und 21:00 zehnmal direkt über Liesing gestartet, obwohl auf der zur Entlastung Wiens gebauten 2. Piste mit nur 23 Landungen in dieser Zeit noch mehr als ausreichend Kapazität zur Verfügung stand. Es wäre also problemlos möglich gewesen, die Starts Richtung Tschechien und die Slowakei mit einem großen Bogen um Wien herum Richtung Norden zu führen, statt unsinnigerweise über den dicht besiedelten Süden Wiens zu fliegen.

Diese beiden Beispiele verdeutlichen, wie leicht es eigentlich möglich wäre, die Anzahl der vom Fluglärm betroffenen Menschen drastisch zu reduzieren. 

Dazu findet sich auch im Diskussionsforum Austrian Aviation Net bereits 2008 ein entsprechender Expertenbeitrag, der beschreibt, dass aus Kapazitätsgründen bei Nordwestwind Starts Richtung Tschechien und Slowakei auf der Piste 34 (und damit nicht über Liesing) geführt werden,  um eineinhalb Pisten für den Start verwenden zu können. Umkehrschluss: die 2004 eingeführte Ausweitung der Flugrouten über Liesing dient also nicht der Kapazitätserweiterung.

Dass ausgerechnet bei vernachlässigbarem Wind dann doch über Liesing gestartet wird, zeigt, dass die 2004 nach Liesing verlegten Flugrouten ein politisch verursachtes Problem sind, für das es keine verkehrstechnische Rechtfertigung gibt. Vielmehr wurden hier unter dem falschen Vorwand der Kapazitätsoptimierung die berechtigten Interessen der Bevölkerung an der Vermeidung unnötiger Lärmbelastung dem Verlangen der Airlines nach Profitoptimierung geopfert.

Für die 2004 angeblich aus Kapazitätsgründen benötigte zusätzliche Flugroute über Liesing dürfte es auch eine Alternative über weitgehend unbesiedeltes Gebiet gegeben haben
Dass die Flugroute über Liesing den Politikern von der Austro Control angeblich als einzige mögliche Option verkauft wurde, den Bereich der für Startrouten von der Piste 29 auszuweiten, fügt sich nahtlos ins Bild. Dabei reicht jedoch ein Blick auf die auch im Internet verfügbaren Flugroutenkarten aus, um zu sehen, dass es eine Alternative mit um Größenordnungen weniger Betroffenen am südöstlichen Rand der schon existierenden Flugrouten geben dürfte. Diese dürfte aber von den Beamten der Austro Control nicht einmal geprüft worden sein.

Sowohl um 0:30 als auch um 0:55 wurde über dichtest besiedeltem Gebiet gestartet und dabei erheblicher Lärm produziert, der viele Menschen aus dem Schlaf gerissen haben dürfte.

Beeindruckende Artenvielfalt am Maurer Berg	In einem Landschaftsschutzgebiet unerwünschte Artenvielfalt

Informations- und  Protestveranstaltung der BI "Liesing gegen Fluglärm" gegen das unnötige Verlärmen eines ganzen Bezirks

• Die Unzumutbarkeit der dröhnenden Überflüge in der Früh, zu Mittag und in die späten Abendstunden und wo man sich telefonisch oder per Mail darüber beschweren kann.
• Die Forderung nach einer volkswirtschaftlichen intelligenten Steuerung des Flugverkehrs, wozu auch gehört, dass nicht mehr über dicht besiedelte Gebiete wie Liesing geflogen wird und wie man diese durchsetzen kann - gibt es doch weder eine technische noch eine kapazitätsmäßige Notwendigkeit für diese Startroute über Liesing.

• Der mehr als unzumutbare Fluglärm in der ersten Maihälfte - durchschnittlich alleine 40 Starts direkt über Liesing, dazu weitere auf den Nachbarflugrouten, die z.T. bis an die Stadtgrenze herangeführt wurden
• Was der Einzelne mit wenig Zeitaufwand dagegen tun kann (Beschwerdemails schreiben,  Informationsmaterial verteilen....)
• Die Besprechung einer Delegation der BI "Liesing gegen Fluglärm" mit Experten der Austro-Control und des Flughafens

• Die Flugroute STO4C wurde im wesentlichen durch die Flugrouten LANUX1C und KOVEL1C ersetzt.
• Die Flugrouten LEDVA2C und MIKOV3C sind, wie sich schon aus deren Namen ergibt, die direkten Nachfolger der Flugroute LEDVA1C und MIKOV2C.
• Die alten Flugrouten LDVA1C und MIKOV2C wurden mit einer Rechtskurve von der Piste 29 geflogen. 
• Die Flugroute MIKOV2C ist für das 2. Quartal 2009 im Messprotokoll der Lärmmessstelle Großenzersdorf angeführt. 
• Weiters ist die Flugroute MIKOV2C auch  in den Unterlagen zur 3. Piste mit einer Rechtskurve von der Piste 29 eingezeichnet.
• Die neuen Flugrouten werden hingegen mit einer Linkskurve von der Piste 29 geflogen und tauchen zum ersten Mal in der 2. Jahreshälfte 2009 im Messprotokoll der Lärmmessstelle Zwölfaxing auf.
  

• Im Unterschied zu den alten Flugrouten LEDVA1C und MIKOV2C belasten die neuen Flugrouten Liesing. Auch waren die alten Flugrouten angeblich nur für Propellerflugzeuge zugelassen, während die neuen Flugrouten über Liesing auch von Jets benutzt werden dürfen.
• Eine Auswertung der Flugspuren zeigt durchschnittlich 2 Überflüge pro Tag auf den neuen Flugrouten LEDVA2C und MIKOV3C, was in Summe mehr als 700 Überflüge pro Jahr ausmacht.
• Für die Flugrouten die über Liesing verlaufen, werden sogar die Vereinbarungen des Dialogforums betreffend der prozentuellen Verteilung der Abflugrouten überschritten. So wurden auch 2009 deutlich mehr über Liesing geflogen als dort vereinbart (laut Flughafen 8.2% statt 6.8% aller Abflüge = 6 zusätzliche Überflüge pro Tag) , was sich vor allem in sommerlichen Fluglärmterror niedergeschlagen hat.
• Zusätzlich wird Liesing seit 2006 von landenden Flugzeugen im Tiefflug überflogen und ist vom Fluglärm der Nachbarflugrouten, die immer weiter nach Norden und damit näher an Liesing gerückt wurden, mittlerweile auch sehr stark betroffen. Dazu kommen nächtliche Überflüge auf der Flugroute SNU2C und internationale Überflüge, welche die Nachtruhe stören.
• Alleine der Fluglärm der Startrouten erreicht in ganz Liesing gesundheitsschädliche Ausmaße, einen entsprechenden Lärmpegel bestätigen sogar die Lärmmessungen des Flughafens, die bei Windstille (bzw. schwachen Wind) am Ende der Abflugroute einen Dauerschallpegel (16h LEQ) von 42,5 dBA feststellen

MIKOV2C und LEDVA1C nach Rechtskurve von der Piste 29	MIKOV3C und LEDVA2C nach Linkskurve von der Piste 29
Quelle: www.flugspuren.at 2009	Quelle: www.flugspuren.at 2010

7.4.2010 Am Sonntag nach der Zeitumstellung wurden unnötig viele Menschen durch dröhnenden Fluglärm geweckt

• Zwischen 7 und 8h gab es nicht einmal die benötigte Anzahl von Landungen für eine Anzeige der Flugspuren d.h. weniger als 10 Landungen, was wohl alles über die fehlende Pistenauslastung zwischen 7h und 8h aussagt. 
• Weiters erfolgten alle Landungen zwischen 7h und 9h auf Piste 34 - es bestand also die Möglichkeit die Piste im "Mixed-Mode" auch für Starts Richtung Nordwesten heranzuziehen und dann über möglichst unbesiedeltes Gebiet zu fliegen. 
• Selbst die anderen Startrouten von der Piste 29 mit immer noch deutlich weniger Betroffenen waren weit von einer Vollauslastung entfernt.

Mit jedem Dezibel Fluglärm über einem 24-Stunden-Fluglärm-Dauerschallpegel von 35,25 dBA, steigt das Risiko für eine Reihe von schweren Erkrankungen. Ausgewählte Krankheitskategorien aus den Studien von Prof. Dr. Greiser, Werte für Betroffene ohne die Möglichkeit der Finanzierung von Schallschutz durch den Flughafen.

•  für sämtliche Herzkreislauferkrankungen um 17% bzw. 18%,
•  für koronare Herzkrankheit um 14% bzw. 24% und
•  für Schlaganfälle um 23% bzw. 29 %.

•      für Brustkrebs um 31% und das
•     an Depression zu erkranken sogar um 51%.

Die seit 2004 überfallsartig auf das dicht besiedelte Liesing verlegten Flugrouten verursachen einen 24-Stunden-Fluglärm-Dauerschallpegel von 40,8 dBA (Durchschnitt 6 verkehrsreichste Monate), also 5,55 dBA über der Schwelle von 35,25 dBA.

Dröhnende Überflüge auf der Flugroute über Liesing - von Einhaltung der Versprechen der Wiener Stadtregierung keine Spur
Weckflüge, dröhnende Überflüge im Minutentakt bis in den späten Abend, der tägliche Mittagsangriff mit schwer beladene Interkontinentalflugzeugen nach New York, Washington und Toronto und zuletzt ein chinesisches Frachtflugzeug nach Frankfurt über dem dicht besiedelten Liesing machen wieder einmal klar, was die Flugverkehrslobby von volkswirtschaftlichen Überlegungen und Rücksichtnahme auf die Allgemeinheit hält.

Davon dass es durch die 2004 überfallsartig nach Liesing verlegte Flugroute zu keiner zusätzlichen merk- oder messbaren Lärmbelastung kommen sollte, ist in dem Wohngebiet von 100.000 Menschen noch immer nichts zu merken. Doch für die heurigeWien-Wahl zählen nur noch überprüfbare Tatsachen, denn realitätsferne und nicht annähernd eingehaltene Versprechen helfen genauso wenig, wie jahrelange Realitätsverweigerung.

• Das hoch gepriesene Lärmschutzprogramm stützt sich auf Bewertungen nach dB(A), womit die Ergebnisse schon aufgrund des Wegschneidens der tiefen Frequenzen die Betroffenheit nicht richtig wiedergeben können.
• Trotz der vielbejubelten Nachtflugregelung werden jede Nacht tausende Menschen mehrfach aus dem mit 6h ohnehin viel zur kurz bemessenen Schlaf gerissen.
• Nicht unerwähnt sollte aber auch bleiben, was das Dialogforum und sein Vorgänger Mediationsverfahren für Liesing und dessen Umgebung „erreicht“ haben. So wurde über die bis 2004 praktisch fluglärmfreie Wohngegend von 100.000 Menschen überfallsartig Start- und Landrouten gelegt. Das von der Mediation ins Dialogforum übernommene Motto „dass über möglichst wenig besiedeltes Gebiet geflogen werden sollte“, klingt seither für die Bewohner des dicht besiedelten 23.Bezirks wie ein schlechter Witz.

Abendausgabe	Tagesausgabe

• Hörbeispiele, welche geeignet sind wiederzugeben, dass die Messung nach dB(A) genau jene Frequenzen wegschneidet, die für Flugzeuge repräsentativ sind (die WHO führt dazu aus, das diese Art der Messung ungeeignet ist, die Stadt Wien will unbedingt daran festhalten)
• Fragen nach einer nachvollziehbaren Begründung für die Verlegung der Flugroute nach Liesing 
• Erklärungen warum die Gemeinde Wien und die Wiener Umweltanwaltschaft die Rechte der Wiener im "UVB-Verfahren" nicht wahrnehmen können oder wollen
• Diskussion über die Wirksamkeit der neuen Lärmgebühren

• In Liesing und Umgebung ist es bereits jetzt zu einer untragbaren Belastung mit Fluglärm gekommen, insbesondere durch die seit 2004 überfallsartig auf Liesing verlegten Flugrouten die mit den Flughafenausbauten in Zusammenhang stehen und die es in der Ausgangsvariante (Nullvariante = Flugrouten von 2003) noch gar nicht gab.
• Das es laut Umweltverträglichkeitsbericht in Liesing gar keinen Fluglärm gibt, beruht auf einer Reihe von Schmähs:

1. Der dröhnende basslastige Fluglärm startender oder weiter entfernter Flugzeuge wird bei den Berechnungen und Messungen des Flughafens weitgehend ignoriert  - dBA statt dBC  - Die Fluglärmwerte in Liesing sind im UVB schon alleine deshalb um mindestens 10 Dezibel niedriger als in der Realität
2. bei den Berechungen des UVBs wird fälschlicherweise davon ausgegangen, dass Liesing flach ist - das verwendete Programm kennt keine Topographie - Geländehöhe und Verstärkung durch auflaufende Schallwellen, wie sie zumindest für Teile Liesing charakteristisch sind, werden ignoriert
3. für die 2020 wurde unrealistischer Weise angenommen, dass über 43% der Flugzeuge deutlich leiser sind, allerdings nur wenn der Flughafen ausgebaut wird (Planvariante).In Nullvariante ohne Flughafenausbauten fliegen 2020 - seltsamerweise -  immer die alten lauten Flugzeuge. Die Steigerung des Fluglärms durch die Flughafenausbauten wird im UVB damit jedenfalls gezielt verharmlost. Es entsteht der Eindruck, dass die Autoren und/oder Auftraggeber des Umweltverträglichkeitsberichts glauben, Bevölkerung und Politiker unbeschränkt für dumm verkaufen zu können!
4. Die Anzahl der Flugbewegungen ist in der Nullvariante höher als im Geschäftsbericht des Flughafens angesetzt, in der Planvariante niederer als in einer Studie der TU-Wien angesetzt. Damit werden nicht nur der Fluglärm sondern auch alle anderen Umweltprobleme, die der steigende Flugverkehr verursacht, unzulässig verharmlost, dass die Steigerung des Flugverkehrs im UVB nur einen Bruchteil der tatsächlich möglichen Steigerung ausmacht.  

Dazu wurden die folgenden Anträge im „UVB-Verfahren“ gestellt:

• weit über 100 laute Fluglärmereignisse (Flugrouten über Liesing und Maria-Enzersdorf)
• 73 Fluglärmereignisse über 65 Dezibel, 42 Fluglärmereignisse bereits über 70 Dezibel
• über 30 Starts in den sensiblen Tagesrandzonen
• 6 nächtliche Überflüge, davon 4 über den von der WHO vorgegebenen 60 Dezibel
• Durchschnittswerte von 58,7 für den Tag bzw. 57 Dezibel für die Tagesrandzonen die damit weit über den von der WHO vorgegebenen Grenzwerten von 50 bzw. 55 Dezibel für den Tag und 40 bis 50 Dezibel für den Abend liegen. Dass die physisch vorhandenen Dezibel nicht nach der in den Grenzwerten angegebenen A-Kurve gefiltert sondern bei der Messung entsprechend der C-Kurve an das menschliche Gehör angepasst wurde, entspricht der Forderung der WHO nach Berücksichtigung des tieffrequenten Lärms.

1. Die meisten Menschen in Liesing empfinden den Fluglärm verstärkt als unzumutbare Belästigung. Von einem Rückgang des Flugverkehrs war in Liesing auch in diesem  Sommer nichts zu bemerken. 
2. Aufreger Nr. 2 ist die Belastung mit gesunheitsschädlichem Feinstaub aus dem Flugverkehr.
3. Weiters gibt es keine Verständnis für:
• die enormen Steuermittel, die von der AUA verflogen wurden und
• die unglaublichen Baukostenüberschreitungen beim Skylink und dafür, dass
• Flugrouten von Brunn/Gebirge nach Liesing verlegt wurden, um auf Kosten der Bevölkerung Gewinn (besser: weniger Verluste) zu machen.
4. Einsparungen bei den Airlines durch Verlegung von Flugrouten über Liesing sind für die Betroffenen unzumutbar und werden strikt abgehnt. 
5. Vielmehr gibt es die Forderung, so zu fliegen, dass möglichst wenig Menschen von den negativen Auswirkungen des Flugverkehrs betroffen sind. Ein Blick auf die Landkarte verdeutlicht, dass es hier rund um den Flughafen genug Alternativen über wenig bis nicht besiedeltes Gebiet gibt.

Der rücksichtlose Flughafenausbau zum Transitflughafen hat nicht nur zu einem Finanzskandal um den Skylink geführt. Mit der Verlegung von Flugrouten auf das dicht besiedelte Liesing für die AUA hat man auch einen Umweltskandal geschaffen. Auf diesen hat die parteiunabhängige Bürgerinitiative "Liesing gegen Fluglärm und gegen die 3. Piste" daher auch während der Skylink-Diskussion im Gemeinderat aufmerksam gemacht! Der am Foto sichtbare stumme Protest war erst der  Anfang. Auf zwei weitere Transparente mit "5 Jahre Fluglärmterror über Liesing sind genug!" und "Fluglärm + krebserregender Feinstaub über Liesing NEIN Danke!" reagierte die Rathauswache dann mit einem verärgerten: "Das ist aber jetzt nicht mehr lustig!" Antwort, die auch im Gemeinderatssaal gut zu hören war: "Nicht mehr lustig ist es, seit 5 Jahren täglich überflogen zu werden!"